第434章 这般哪般？
事情的发现和自己想的完全不一样啊，一汽很惆怅！
在来美国之前，他们想的很好，借着这个机会与amc、与陈耕建立起合作关系，引入美国资本发展和振兴红旗轿车……
然而理想是丰满的，现实是骨感的，一汽的这几位主要领导死也没想到，陈耕压根就不愿意跟自己合作，买发动机、买技术可以，参观也没问题，但深入合作？免谈！
自己以为是个宝的东西，不成想在别人眼里连根草都不如。
但这还不是最让人伤心的，最让人伤心的是，一汽方面以为陈耕是在欲擒故纵，可仔细观察之后却发现陈耕竟然是在玩真的……这就让人伤心了。
与陈守华相比，麦道飞机公司的总裁小麦克唐纳的心情显然就要愉快的多，因为在刚刚，麦道的总工程师乔治·保尔告诉他，从下个月开始，麦道公司最新型的、用来和波音737争夺市场的新机型麦道dc—9超级80、也就是麦道—80的月产能将达到4架，半年后产能将有望达到5架……
“good！veryverygood！”乔治·保尔的这个好消息让小麦克唐纳笑的简直合不拢嘴：“这是我这个星期来听到的最好的消息，乔治，作为你提前两个月实现了这一产能规划的回报，我要奖励你！”
小麦克唐纳用力的一挥手：“我决定给你放十天的假，只要你的账单不超过四万美元，公司给你全部报销了。”
十天，四万美元，乔治·保尔很开心：“谢谢您boss，您真是个大方的老板。”
“哈……”
两人简单的聊了几句，乔治·保尔准备告辞，他已经迫不及待的准备去度过一个愉快的假期了，不过他忽然想到了一件事：“对了老板，有个事情挺有意思的。”
“哦？”小麦克唐纳挑了挑眉毛，示意乔治·保尔说一下。
“前两天，我接到了费尔南德斯先生的办公室发来的一封传真……”
“费尔南德斯？”小麦克唐纳有些诧异的打断乔治·保尔的话：“哪个费尔南德斯？”
“就是amc的那个费尔南德斯。”
“哦哦……”
小麦克唐纳点点头，示意乔治·保尔接着说，他有点被乔治·保尔的话勾起兴致了：费尔南德斯·陈给乔治·保尔发传真做什么？
“在传真里面，他们问我，他们准备买一架dc—9，然后把这架dc—9改装成公务机，问我们麦道能不能提供一些技术支持……”
“你等一下，”小麦克唐纳匆忙打断乔治·保尔的话，他有些懵了：“你确定你没看错？费尔南德斯打算把一架dc—9改装成公务机？”
乔治·保尔耸耸肩：“我知道这有点难以置信，但传真里面确实是这么说的。”
小麦克唐纳的兴致一下子就上来了，
在美国，拥有私人飞机的富豪有很多，那些身价超过1亿美元的亿万富翁，不但人人有私人飞机，其中超过80%的拥有的更是喷气式私人飞机，但用一架干线客机改装成私人飞机？
上帝！
别说是亿万富翁了，就算是那些全美排名前50的大公司，都找不出10家有这种用大型干线飞机改装成公务机的，如果再去掉波音、麦道和洛克希德（这一时期的洛克希德也是有大型民用飞机项目的，旗下的l1011“三星”是与波音747、麦道dc—10竞争的同类型飞机）这三家本身就是造飞机的主儿，拥有用大型喷气式干线飞机改装而成的喷气式公务机的公司，一只手都用不了就能数的过来，而现在，竟然有个家伙打算用一架喷气式干线飞机改装成公务机了？
他兴致勃勃的向乔治·保尔问道：“费尔南德斯怎么说？他打算怎么改装？”
虽然乔治·保尔不理解自家老板为什么对这件事这么感兴趣，但这显然不是问题，谁还不能有点好奇心了？耸耸肩，乔治·保尔说道：“第一个，他希望我们能够帮忙算一下重新装修之后的dc—9的重心数据，包括称重之类的基本参数。”
小麦克唐纳点点头。
民航飞机是对安全要求最严格的一类交通工具，别说像是陈耕这种将座椅全部拆掉、内部装修推倒重来的全面装修了，就算是你换一个不同品牌的轮胎、换一个和之前使用的重量不一样的刹车系统，都要对飞机重新进行称重、计算重心，像是他们这种改装，向厂家寻求帮助是很正常、也是最有效率的。
“还有呢？”他接着问道。
“还有就是希望我们帮他们换装全新的发动机、发动机整流罩和增加机腹货仓燃油箱，”乔治·保尔说道：“他们提出希望我们能帮他们更换发动机和整流罩，把dc—9—30和dc—9—50上使用的jt8d—15、jt8d—17发动机更换为咱们的md—81上的jt8d—209发动机，以延长航程、降低噪音。
此外就是希望我们帮他们在机腹货仓里面再装几个备用油箱，让整架飞机的最大航程可以达到8000公里以上。
然后就是一些小的东西，比如必要情况下不用机场提供舷梯车就能登机的随机的登机梯，比如可以让机组自己把行李装进货仓的绞盘系统……”
小麦克唐纳听的连连点头。
麦道公司的md-80系列飞机其实可以看做是dc—9系列的超级升级版本，而且就在去年的时候md—80飞机还叫dc—9超级80呢，如果按照之前dc—9的发展序列号，md—80应该叫做dc—9—80才对，只是因为在麦道公司高层看来，md—80系列实在是太先进了，为了将dc—9—80与dc—9区别开来，麦道公司才为dc—9—80开启了全新的系列：md—80。
由此也能看出dc—9与md—80之间的关系，双方在很多技术方面都是通用的，比如发动机都是普拉特·惠特尼公司的jt8d系列涡扇发动机，不过虽然都是这一系列的发动机，但dc—9—50使用的是jt8d—17发动机，涵道比为1，推力只有不到70千牛，而md—80使用的是jt8d—209发动机，涵道比从之前的1扩大到了1.78。
涵道比增加不但带来了高达82.3千牛的推力，更是大大降低了燃油消耗率和噪音，完全达到了美国联邦航空局far36的噪音要求，对于一架注重静谧性的公务机来说，从源头上就将噪音降低无疑是一个极好的办法。
至于增加机腹货仓油箱、增加航程，这也是理所当然的，dc—9—50的满载航程3100多公里，对于飞固定航线的民航干线飞机来说这不是问题，但对于这么大的一架公务机来说，这个航程就是笑话了，连湾流ii这种玩意儿都有6000多公里的航程，一架dc—9改装而成的公务机，若是没有8000公里以上航程，岂不是会被人笑掉大牙？
至于被货仓被油箱占用了不少空间？这也不是问题，这可是公务机啊，总共才坐多少人？有多少行李可以装？就算将机腹货仓占用80%，剩下的20%也足够装行李的。
但这不是重点，重点是小麦克唐纳忽然意识到一件事：自己似乎忽略了大型喷气式公务机这个市场？
随着这场石油危机的影响越来越深入到美国社会的每一个角落，包括麦道、波音、洛克希德、通用-康维尔在内的美国民用航空器制造公司的日子都不好过，大家绞尽脑汁、想方设法的想要渡过难关，麦道与华夏人合作的一个初衷，不就是想要降低飞机的生产成本吗？而大型喷气式豪华公务机……
嗯，这可能有点难，哪怕只是提供二手麦道飞机改装的技术支持，只要把这个市场做起来了，那也是一笔不菲的收入不是？
而当务之急，就是先树立一个榜样，显然，打算买一家dc—9改装成公务机的费尔南德斯·陈，就是最好的榜样——这家伙在整个北美地区的知名度可比自己大的多了。
……………………
这种程度的技术支持用不着自家的总工程师亲自出面，送走了乔治·保尔，小麦克唐纳立刻安排自己的秘书给陈耕发了一封传真，在传真中，小麦克唐纳首先对陈耕选择麦道公司的dc—9客机改装为公务机表示了赞赏，表示麦道公司会为陈耕提供全面的技术支持：包括全部的数据计算工作、新增机腹油箱以及以成本价提供两台jt8d—209发动机和相应的发动机整流罩，最后，小麦克唐纳诚挚的邀请陈耕来麦道公司参观，他会亲自陪同……
所以接到这封几乎通篇写满了“费尔南德斯，我们做朋友吧”的传真的时候，陈耕心里是懵逼的：尼玛！这是什么情况？
懵逼当然不是没理由的，现在的麦道可是这家企业最如日中天的时候，不但和波音不相上下，在一些地方甚至能压过波音一头，与麦道相比，amc不能说是大象身旁的一只兔子，但也大不了多少，小麦克唐纳的财富更是自己财富的至少十几倍，自己是个亿万富翁，小麦克唐纳就是个十亿美元级别的超级亿万富翁，那么问题来了，小麦克唐纳如此这般，又是为了哪般？
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ps：手背上的留置针被拔了的感觉真好，再也不用担心留置针在血管里面乱钻了。