第四百八十七章 令人吃惊的礼物！
5月18号，距离婚礼越来越近，林家上下也更加的忙碌了，就连林宇也在不停的接见着一些人，忙的不可开交。
婚礼的地点已经定了下来，钓鱼台国宾馆，没办法，在华夏最上档次的就是那里，而且安全系数那里也是最高。
参加婚礼国内的人基本上都确定了下来，中央领导，军内领导以及和林家有关系的很多重要领导都会亲自参加婚礼。除此之外，就是林家和柳家两边的亲戚，林宇的亲戚除了林家还有和林家联姻的人，另外就是桑迪威尔和杰森等人，林宇手下的这些员工都会来。
柳浅静的亲戚并不多，除了邀请了几个大学关系不错的同学来，同窗四只，特别是同一个寝室的那些姐妹，要说没有感情那是假的。
柳浅静虽然有些沉默，但是在大学的时候和宿舍里的姐妹们关系还是很不错的，她那些姐妹们对自己宿舍里这个沉默且漂亮的女孩都是发自内心的喜欢，所以几人之间并没有柳浅静的沉默寡言产生隔阂。
最后一算，光国内就有五百人以上，吴庸将钓鱼台国宾馆的18号楼做为主餐厅，除了亲属之外这里只接待重要的客人，18号楼做为钓鱼台国宾馆最重要的一栋楼，这还是第一次开放给一个商人使用。
除此之外，8号楼和9号楼也被林家给租了下来，以做备用，目前林家自己也算不清婚礼当天究竟会来多少人，反正有备无患就是。
为了保障安全，国家安全处安排了三千人守护，几乎是步步有岗，另外林宇的雇佣兵也会出动三百人在重要的位置，林宇的几个贴身保镖那天更是寸步不离，不仅有保护林宇的任务，必要时还要替林宇去挡酒。
5月19号，卡佩罗和阿谢列夫来到了京城，这两人都是需要林宇亲自接待的人，卡佩罗就不用说了，卡佩罗当初对林宇对华夏的帮助林宇和华夏是绝对不会忘记的，所以对卡佩罗的到来国内和林宇都很重视，阿谢列夫在林宇去过一趟苏联之后也是地位大涨，再加上一些人在背后的推动，隐隐有再进一步的势头。
“林，知道你结婚，总书记和极为元帅都让我给你捎来了礼物，相信你一定会喜欢的。”见到林宇的时候，阿谢列夫笑着说道。
“什么礼物？只要你们送的我都喜欢。”林宇笑着说道。
“总书记说，我们有一艘即将有些损害的巡洋舰和一艘有些损害的核潜艇，作为你大婚的礼物送给你，怎么样？喜欢吗？”阿谢列夫凑到林宇耳边小声的说道。
“呵呵，喜欢，阿谢列夫，替我谢谢戈尔巴乔夫，有时间我会亲自到苏联去感谢他的。”林宇笑着说道。
“几位元帅也让我捎来的礼物，相信你会更加感兴趣的。”阿谢列夫笑着说道。
“什么礼物？我开始好奇了。”林宇笑着说道。
“一架飞机。”阿谢列夫小声的说道。
“飞机？”林宇疑惑道。
“是的，飞机。”阿谢列夫笑着道：“准确的说应该是一架未完成的飞机。”
“你的意思是那些老家伙要送给我一架还没完成飞机？”林宇诧异道。
“嗨，林，如果我说出来这架飞机的名字相信你一定会很惊讶的。”阿谢列夫不以为意道。
“那你说那玩意叫什么名字。”林宇好笑道。
“听好了，它的名字叫N-225。”阿谢列夫凑到林宇耳边小声道。
“N-22……N-225？你是说N-225？”突然林宇睁大眼睛吃惊道。
“没错，就是它。我就说了，你一定会感兴趣的。”阿谢列夫笑着说道。
N-225，准确的来说应该叫安托诺夫n－225“梦想式”运输机。是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的一架运输机与飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过一架，在1988年12月21曰首度试飞，安－225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，安－225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机，安－124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此，安－124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，安－124原本所搭载的四具ZDBPrgreD－18高旁通比涡扇发动机也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。安－225的一号原型机是在1988年11月30曰完工出厂，并于12月21曰在基辅进行第一次试飞，1989年5月12曰时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的，安－225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架，安－225实机。苏联解体后，安－225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力艹作，安－225，因此一号机从1993年8月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为，安－124与，安－70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。
哪怕只是一架半成品，那这家飞机的价值都不是一般的飞机可以媲美的。
“你没搞错吧？你们国内能允许你们运出这样一架飞机来？”林宇非常好奇的问道。
“都说了是半成品，所以来说这架飞机已经是被鉴定为废弃品了，我们留着也是留着，所以还不如送给你，我可是知道你们国家的飞机水平可不高，有了这家飞机相信你们能研究出来一点好的飞机的。”阿谢列夫说道。
中国的飞机水平确实不高，之前中国进行的最大一个飞机项目就是运十项目。
运-10研制工作自1970年8月下达任务后开始，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸。由于当时的历史条件，提出运-10设计任务时，主要是考虑作为首长专机，要求能“跨洋过海”，航程7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。1970年代初，由于对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行研制。同时“四人帮”集团成员企图以运-10飞机的研制作为政治资本，使研制工作受到干扰。
1976年7月制造出第一架运-10用于静力试验。第二架使用的JT3D发动机（涡扇-8研制不顺利）及部分飞行电子设备来自中国民航机队中波音707的备件。1980年9月26曰运-10首次试飞成功，在国内外引起强烈反响。运-10飞机首次试飞成功后，之后进行研制试飞和转场试飞。先后飞抵燕京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次飞抵拉萨。试飞证明运-10飞机姓能符合设计要求。运-10基本设计在当时与波音相差仅仅几年的水平，那时波音和运十飞机也只是在试飞测试阶段，距离投入实际使用仍然有段距离，但是由于经费原因，研制工作难以继续进行，1982年起运-10研制基本停顿。1986年财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止。
从1970年8月下达研制任务到1985年2月停飞，运-10的研制前后历时14年，国家总投资5.38亿元，其中研制费3.34亿元，基本建设费1.75亿元，上海市提供流动资金0.29亿元。
运-10的设计主要分3个阶段进行。1971年4月～1972年底为总体方案设计，主要是制订飞机设计方案和技术、经济指标，确定飞机的气动布局和各系统的原理方案，提出成品目录，制定强度计算原则，进行首轮强度外载荷计算，提出材料标准选用目录，并提出飞机总体设计方案报告等。1973年为草图设计，主要是开展结构打样，进行必要的设计试验，完善系统原理设计，进行结构、系统的大量技术协调，估算飞机重量、重心等工作。1973年6月～1974年底为工作图设计，全机结构图纸于1974年底完成，各系统图纸于1975年完成。
（未完待续）