第127章 搞个造船厂?

  “你要买船?”王步安有些意外。
  “我是要买发动机。”韩雪薇纠正说道。
  “你家三百吨的渔船,装1500马力的发动机?你是要拆船吗?”
  “那能不能做小一点的?太贵的买不起啊!”
  “还不如你去买一艘千吨级的大船呢。太小的船跑不了远洋。”
  “也是哦。”
  韩雪薇显得非常的遗憾。
  吨位大的渔船,价格都是非常昂贵的。光是船壳就要几百万。
  除了船壳之外,还需要各种各样的机器设备。动力设备、航海设备、通讯设备、冷冻设备、捕捞设备……所有的都是钱。就连一张最普通的流刺网,都要3000元以上。而一艘较大型的捕捞船,需要上百张这样的流刺网。可想而知成本。
  最最关键的是,远洋捕捞,都没有谁是单船作业的。
  至少也要三艘船以上。
  如果是能够有十艘船以上就更好了。
  一般的组合,都是一艘最大型的,最先进的,续航能力最强的渔船,作为捕捞母船,负责指挥其他的渔船。
  如果有危险,有意外,也是由母船协调应对。
  “韩姑娘说的不错。这个市场有前途。”梁鹏海两眼发亮,“我们可以尝试一下。”
  “你也知道有前途?”王步安谨慎的问道。
  “当然!”
  “那你详细的说说?”
  “好。”
  梁鹏海认真的介绍起来了。
  他以前主打的柴油机细分市场,有一部分就是渔船。
  确切的来说,是近海渔船。最大航程不会超过三百海里。最大的持续作业时间不会超过十天。十天之内,必须返回。
  在我国,大部分的渔船,都是近海渔船。绝大部分的吨位,都在三百吨以下。绝大部分的动力,都在三百马力以下。
  根据我国法律的相关规定,船的长度在60米以上,发动机总功率在600马力以上的,都可以称为大型的渔船。而发动机总功率不到60马力,船长不超过24米的,都称为小型渔船。介于两者中间的,就是中型的渔船。
  韩雪薇家的渔船,就是属于中型的。
  小型渔船就不要说了。那都是小虾米。可以忽略。
  中型渔船能跑的距离远一点。比如说到半岛的附近。和思密达发生一些冲突什么的。
  很现实的情况就是,小型、中型渔船几乎都是不赚钱的。因为近海的渔业资源都已经枯竭了。一条鱼出来,就有几百张网等着它。僧多粥少,谁也吃不饱。丰收完全是靠运气。唯一的解决办法,就是向远洋发展。跑的越远越好。
  好像太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋等广袤的海洋,都是全球共用的,不涉及其侵权问题。你随便捞。能够捞到多少是多少。
  那么,问题来了,要怎么样才能跑到这么远的地方去,还能保证自身的安全,还能捕捞?
  七大洲不平静。四大洋当然也不会平静。危险处处都在。
  飓风、浪涛、海盗……都是巨大的危险。
  有的时候,甚至是有可能和别的国家的海军舰艇相遇,随时都会擦枪走火。
  怎么办?
  答案其实每个人都知道。
  需要强大的船体。
  需要强大的动力。
  需要强大的持续作业能力。
  需要各种特殊的设备。包括通讯、卫星定位、冷冻、冷藏、水产品加工、综合利用等设备。最好是配备直升机。
  如果是能够组成一个船队。在船队里面携带专业的冷冻船、运输船、加油船、医疗船,那就更好了。
  当然,如果你是土豪船主的话,在渔船里面带上豪华游艇什么的也行。
  到了目的地以后,风平浪静,风和日丽,将豪华游艇开出来,来几个美女,几瓶美酒……
  游泳、冲浪、钓鱼……
  那日子简直是不要太酸爽。
  甚至……
  你可以在船队里面携带一艘豪华游轮。
  旅游观光、远洋捕捞两不误。白令HN极洲的景色,都是非常漂亮的,也有很多人向往。
  只要是想一想,都觉得非常的激动啊。
  遗憾的是,暂时来说,这些都是梦想。不太现实。
  用红头文件的话来说就是:目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限,自主设计建造的远洋渔船船型少,技术储备不足,整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%,比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国,但高附加值渔船建造少,船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。
  没错,梁鹏海看准的就是这一点。
  燃油成本。
  我们国家的远洋渔船的燃油成本太高了。
  出去一趟,能不能赚钱暂且不说。但是消耗的油料成本,却是非常肉痛的。每一滴燃油都是钱啊。跑的越远,烧钱越多。
  如果是最后没有发现大型的鱼群,那燃油的成本就更令人心痛了。
  磐石150完全没有这个问题。
  它的燃油成本几乎是可以忽略的。
  单纯冲着一点,梁鹏海就敢拍胸脯保证,磐石150的市场,简直是无限宽广的。
  这年头,开源非常非常的艰难。大家都在节流上面想办法。
  换装磐石150,就是最好的办法。
  磐石150柴油机,外观设计和普通柴油机是一模一样的,直接更换就能用。
  当然,必要的时候,可能需要更换变速箱。
  磐石150的动力太强大了,普通的变速箱可能无法承受。
  什么?
  没有强悍的变速箱?
  没关系。我们潜王动力可以生产的。保证和磐石150完美配套。成本也是非常低的。欢迎使用……
  除了燃油成本,船体的设计,也是必须有针对性的。
  红头文件还说了,远洋渔业的特点是远离生产基地、独立性强,必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高,渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高,国外渔船装备的先进程度大大高于发展中国家。
  如西班牙的金枪鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船,是世界上最大的金枪鱼围网船。该船长105米,型宽10米多,总吨位2640吨,鲜鱼冷藏能力3000吨,速冻能力2350立方米。其制冷设备包括6台73.5K压缩机,26个冷海水储藏室,每天可速冻140吨。该机不仅发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进,助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进。
  另外,驾驶室内装有3台雷达,卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪,以及单边带和甚高频通讯设备。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机,飞行最大高度达2900米,每小时时速为150公里。
  冰岛在90年代中期,研究出一船拖两网的捕虾系统。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网,总长102米,两顶网具的网口张开距离各为25米,网口高度各为11米。捕捞结果显示,尽管渔船在作业时燃料增加了30%,但产量增加了70%,在19天捕捞中,产量达到210吨,收获可以说是非常的丰富。
  据统计,一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船,而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元,超过万箱集装箱船,属高技术高附加值船舶。
  “我们其实可以搞一个造船厂。”梁鹏海跃跃欲试。
  “你能设计船体吗?”王步安反问。
  “你肯定行。如果你不行,也有标准船体的。直接套用就行。”
  “你给我看看。”
  “好。”
  梁鹏海立刻将相关的资料翻出来了。
  还别说,真的是有标准的船体。数据完全是公开的。设备和模具都是现成的。直接套用,非常容易上手。
  这十个标准船体,是华夏渔业船舶检验局发布的,全国通用。分别如下:
  41.38米钢质拖网渔船。43.6米钢质灯光围捕渔船。
  37.8米钢质单甲板灯光围网渔船。32.98米玻璃钢拖网渔船。
  21.3米玻璃钢拖网渔船。16米玻璃钢休闲渔船。
  36.8米钢质双甲板拖网渔船。34米钢质拖网渔船。
  SH821型桁拖杆拖网渔船。65米远洋鱿鱼钓船。
  “40米以下的,我们就不用关注了。我们只要关注40米以上的。”梁鹏海解释说道。
  按照他划定的范围,其实只有三种渔船合格。
  第一种,是41.38米钢质拖网渔船。又叫做南沙拖网渔船。主要在南沙海域活动。
  第二种,是43.6米钢质灯光围捕渔船。同样是活跃在南沙海域。
  第三种,也是最重要的一种,65米远洋鱿鱼钓船。
  根据相关的参数,该船总长大约65米,设计水线大约长60米,垂线间长大约57米,型宽大约10米,型深大约6米,设计吃水大约4米,满载排水量大约1500吨。工期一般是八个月左右。极限工期可以缩短到五个月。
  为什么工期会这么短?
  因为都是标准化设计。全国统一的。
  只要是同型号的渔船,所有的零部件,都是通用的。只有质量不同而已。

上一章目录+书签下一章